Когда охотники начинают разговор о том, кто и на чем ездит на охоту, практически большинство начинает свой рассказ с полноприводного автомобиля. А на чем еще можно ездить на охоту? Ведь если едешь на охоту – то обязательно в охотхозяйство. Добрался, машину оставил, и пешком. По охотхозяйству передвигаешься на казенном транспорте. Другое дело – индивидуальная охота.
А можно ли использовать для охоты двухколесные транспортные средства? В общем, так: лучше один раз попробовать и рассказать другим.

Выбор у нас был невелик. Мы, прежде всего, стояли на позициях экономических: кто может – приобретает себе шикарную иномарку с кожаным салоном, и на ней едет. А что делать тому, у кого нет денег даже на отечественный автомобиль? И в качестве испытуемого наш выбор пал на мопеды. Нет, не скутеры, которыми сейчас заполонен рынок, не ширпотреб, бывший в употреблении в Японии, а именно мопеды.
Выбор был не случаен. Прежде всего, выбор фирмы, коих не мало. Мы остановили свои взоры на компании «Эрискей» прежде всего потому, что они предложили нам технику, адаптированную к эксплуатации на Украине. Мопед Dino оказался новинкой нашего рынка. Вообще, модель присутствовала на рынке уже давно. Но первенцы были без электростартера, потом появилась модель с плоским прямоугольным спидометром, и, наконец, облик этого мопеда был доработан дизайнерами и стал таким, как сейчас.

Перед выездом мы тщательно подогнали все снаряжение. Поверх теплой одежды на случай осадков пятнистый непромокаемый костюм, ружье в разложенном виде в чехле, патронташ открытого типа, легкие непромокаемые сапоги, и в рюкзак дополнительно взяли запас сухой одежды, спички, термос с горячим чаем.
Утро выдалось хмурым, мы ждали начала дождя, а в воздухе витали мелкие капельки воды. Серьезных осадков в виде дождя или снега так и не дождались. Утренний выезд был подготовлен заранее, и мопед был заправлен. Понервничать пришлось – объем топливного бака у него не более 3,5 литров. Хватит ли нам этого? На всякий случай, в рюкзаке нашлось место для 1,5-литровой бутылки с запасом бензина. Уложить поклажу на мопед несложно. Есть два стандартных места для перевозки грузов: багажник на раме и багажник над задним колесом.

Можно, конечно, повесить сумки еще и по сторонам, но нам этого не потребовалось. Рюкзак на багажнике закрепили резиновой растяжкой, ружье по диагонали за плечи, и в путь.
Первый запуск двигателя прост и надежен. Нужно только не забыть закрыть воздушную заслонку карбюратора. А после прогрева мотора ее открыть. Прогрев мотора занимает около 3-5 минут, и в путь. Здесь все как в настоящем мотоцикле: рычаг заднего тормоза под правой ногой, механическая 4-ст. КПП управляется двуплечим рычагом, находящимся под левой ногой. Несмотря на утро выходного дня, некоторые улицы уже превратились в сплошные потоки машин, которые тянутся со скоростью пешехода. Здесь у нас явное преимущество. Лавировать в потоке просто, хотя все же раздражает задержка: автомобилистов нельзя заставить двигаться строго друг за другом, и они при разметке в 2 полосы способны выстроиться в 4 ряда. Перемещаясь от правого бордюра к левому краю проезжей части, мы оказываемся первыми в очереди под светофором. У мопеда впечатляющие разгонные характеристики, и к моменту набора разрешенных в городе 60 км/ч. мы идем рядом с группой «лидеров старта», уступая всего несколько метров. Спасибо конструкторам за двуплечий рычаг КПП. Передачами можно манипулировать без боязни повредить обувь, когда приходится для переключения в обратном порядке носок ботинка подводить под рычаг. А вот на трассе водители мопед не жалуют, постоянно требуя съехать на обочину и двигаться там. Там, где ямы и ухабы, где много мусора и гвоздей. Но нас не сильно испугаешь, и мы продолжаем движение согласно ПДД, у края проезжей части.
Сворачиваем с трассы на проселок. По грунтовой проселочной дороге мопед едет довольно прилично. В этом ему помогают колеса большого радиуса и ноги седока, составляющие дополнительные точки опоры.

Вряд ли кто-то рискнул бы промчаться здесь на полноприводной иномарке с такой скоростью – можно и колеса потерять. Очень хорошо, что пружины задней подвески в одном блоке с амортизаторами имеют возможность регулировки. Иначе сложновато пришлось бы передвигаться при весе охотника в 80 кг и дополнительном снаряжении.
Опробуем мопед в лесу Рядом растущие деревья позволяют между ними проезжать, чего не сказать о прибрежном рыхлом песке (туда мы тоже забрались). Это было конечное место наших испытаний, и нам наконец-то удалось заставить технику спасовать перед препятствием – мопед начал буксовать. Выход простой: слезь и перетащить его через сложный участок. Собственно, так мы и сделали. Можно сказать так: если идешь на цыпочках, и не увязаешь – на мопеде проедешь.
Мопед хорошо продемонстрировал себя, позволив нам поколесить по угодьям, «намотав» на спидометр около 50 км. Пешком за день такое не совершишь! Вечерело и, включив ближний свет, мы выезжали с проселка на шоссе, двигаясь в направлении Киева. Фара головного света точно направляла световой пучок метрах в 30-50 перед мопедом, не ослепляя встречных водителей и высвечивая на дороге все выбоины и лужи на обочине, а подсветка спидометра и тахометра приятно радовала глаза.

Нам очень понравилось, что есть на мопеде тахометр – ведь очень легко перекрутить карбюраторный мотор в порыве гнева на соседних водителей. Несмотря на отсутствие датчика остатков топлива в баке и наше беспокойство, у нас оставалось около 0,5 литра топлива. При этом нам пришлось проехать около 180 км по городским пробкам, по проселку, по лесу, побуксовать в песке…
Вердикт: мопед китайского мотопрома Dino можно с успехом использовать для поездок на охоту. И если сравнивать такую поездку с поездкой на машине, то экономическая выгода очевидна. Хорошие ездовые качества, возможность перевозить с сбой легкую надувную лодку и мотор, возможность быстрого перемещения в лесу – вот далеко не все преимущества этого вида транспорта. Конечно, если вы не планируете добыть кабана…